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鈑金加工流程及注意事項探討

發布時間:2020-09-16        來源:www.roadster30th.com

鈑金作為一種強度高、重量輕、成本低、可大規模生產的現代材料,已滲透于電梯行業、汽車工業、電子電器、醫療器械等眾多領域,且應用范圍越來越廣。但若加工不到位,則容易影響產品的外觀要求和實際功能,故一定以合理的加工流程和規范的技術操作為保障。對此,本文闡述了鈑金的加工流程,并就其注意事項進行了探討,沈陽鈑金加工帶你了解鈑金加工流程及注意事項探討。

沈陽鈑金加工

無論是汽車外殼、電梯轎廂、還是電腦機箱、手機等產品,均離不開鈑金材料,而且隨著加工工藝的日趨成熟,鈑金展現出了更為廣闊的發展前景??墒氢k金加工是一項較為復雜的工作,不僅涉及各種工藝方法和參數,也囊括了設備原理和操作技術,故為確保鈑金質量達標,符合產品要求,我們有必要對其加工流程和注意事項進行探討,以期促進鈑金加工健康發展。
鈑金加工流程的闡述
鈑金通常是指對某些金屬薄板進行沖壓使其產生一定的塑性變形,然后經焊接操作或機械加工使之轉化成為具有指定功能的復雜零件。
1.1.繪圖下料
在著手鈑金加工前,應根據轎廂框架等電梯產品的加工要求選擇合適的材料,并合理展開零件圖,其中公差外形尺寸、毛刺方向、撕裂、壓鉚位置、板厚及公差、折彎半徑等均應確??茖W準確。而在下料時,則應基于實際情況確定具體方式,如剪床精度高、成本低,但適用于無孔、無切角的塊料或條料;沖床經濟,適合批量生產,但需設計模具;鐳射精度高,適用于形狀復雜的平板件,但成本較高;NC數控成本低、精度高,但需設計程序;而鋸床雖成本低,但精度也低。
1.2.拉伸折彎
一般情況下,電梯鈑金加工中的拉伸需要保持材料底部中間厚度不變,而使其圓角逐漸變薄,此時靠近凸緣的位置便會變厚。而折彎即2D平板件向3D零件的過渡環節,具體是借助折彎機對金屬板料施加一定的壓力,使其由彈性變形轉化為塑變變形,此時板料會先自由彎曲,后在壓力的作用下,彎曲力臂、曲率半徑會不斷變小直至形成V型彎曲,其中折床模具、折床是主要工具,并對板材厚度、折彎方向、尺寸、角度等加以嚴格控制。
1.3.焊接成形
完成下料、攻絲、折彎等加工環節后,則應對零件進行組焊,以此提高零件強度,常見的焊接方法有點焊、CO2氣體保護焊等,但要嚴格控制焊接變形,且針對電梯防護罩、轎廂零部件等產品,應充分對其焊條材料、焊縫要求、工件厚度等進行考慮,并選擇合適的焊接電源和電流,以免影響電梯產品焊接質量和效率。在此基礎上,經表面加工,可完成鈑金成形,其中烤漆、電鍍鋅、磷化皮膜、鉻酸鹽等是常見的表面處理方法,像電梯轎廂框架噴砂噴漆工藝也較為常見。
1.4.組合保護
組合即遵循一定的要求和方式,將若干個組件或零件組立在一起,使之成為一個料品整體,由于其是鈑金加工的之后一個流程,若因有所損壞而無法使用,只能進行返工,因此應做好料件保護工作,確保吸塑后的電梯鈑金成品表面光滑均勻,無流掛、無氣孔,且顏色深淺一致。
鈑金加工注意事項的探討
2.1.下料環節
    當下數控沖床、激光切割是常用的鈑金下料方式,因此應嚴格控制沖孔尺寸和薄板厚度。具體可以電梯鈑金構件加工要求對其板材性能、厚度、沖孔形狀等進行科學分析,然后預留沖孔尺寸確保加工余量處于公差允許范圍內,合理設置沖孔間距和邊距,以防因尺寸偏差影響產品的正常使用,其標準如圖1所示。而在激光切割中,應將熱軋板和冷壓板的更大厚度控制在2cm以內,若為不銹鋼,則應使其低于1cm,并嚴禁切割網孔件。
2.2.折彎環節
在折彎環節,要先折對下一刀無干涉的部位,后折會干涉下一刀的部位,并對其彎曲半徑、直邊高度、孔邊距等進行嚴格控制。如SPCC、OCr18Ni9、1100-H24等材料的彎曲半徑應小于0.4t,H62、1Cr13等材料的彎曲半徑不應小于0.8t等;同時將鈑金折彎直邊高度控制在板材厚度的兩倍以上,以免影響工件強度;若折彎開孔為圓形且板材厚度大于2mm時,其孔邊距應在彎曲半徑和1.5倍板厚之和以上;折彎鋁板出現裂紋時,可適當增加上模R或下模槽寬。
2.3.拉伸環節
加工鈑金時,若拉伸加工不到位,則以影響電梯產品的質量和功能,因此應注意使拉伸件直壁與底部的最大圓角半徑低于8倍板厚;邊緣與凸緣圓角半徑的更小值大于2倍板厚,更大值低于8倍板厚;若為矩形拉伸件,相鄰兩壁的圓角半徑取值應符合r3≥3t,拉伸次數應盡量符合r3≥H/5;若為圓形拉伸件,其內腔直徑應至少等于10倍板厚與圓形直徑之和,以此避免出現拉伸褶皺。
2.4.成形環節
為進一步提高電梯鈑金產品的整體強度,不僅要立足實際選擇合適的焊接工藝,如針對厚度小于3mm的不銹鋼、碳鋼、鋁等板材,可以加以氣焊或氬弧焊,并加強焊道成型、焊縫控制;還可以在鈑金零件上增設加強筋,如打筋、打凸等,但打筋的R、應分別控制在(3-4)t、(3-2)t、(7-10)t、(1-2)t范圍內,而打凸的h、B(或D)、r、α應分別控制在(2-1.5)t、(≥3)t、(0.5-1.5)t、15-30°范圍內。此外,還應合理控制打凸邊距和間距的尺寸,以及內孔翻邊和加工螺紋的尺寸,以此進一步提高鈑金加工質量和水平。
由上可知,電梯鈑金加工流程復雜,注意事項較多,這就要求加工人員熟練掌握關鍵技術和加工流程,并根據不同材料選擇合適的加工工藝,做好注意事項,以此切實提高鈑金加工質量,使其更好的滿足產品外觀和功能要求,進而不斷改善鈑金加工水平。
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